次期RX-7(RX-9)のコンセプトカーついに来たっ！ロータリー復活へ
2015/10/28
ついにロータリーエンジンの灯が再び点りそうです！
マツダが、10月30日から開催される東京モーターショーに「マツダスポーツコンセプト」を公開することを発表しました。
発表内容や公開された画像を見る限り、RX-7の後継を想定していると見て間違いなさそうです！
※10/28追記。発表されました！
マツダの発表内容
マツダが発表した内容は以下の通りです。
マツダは、10月30日から11月8日に一般公開される「第44回東京モーターショー」において、スポーツカーのコンセプトモデル（以下、マツダスポーツコンセプト）を世界初公開します。（ニュースリリースより抜粋）
注目すべきは続く以下の部分です。
また、日本初公開となるクロスオーバーコンセプト「マツダ越KOERU」や、小型オープンスポーツカー「マツダロードスター」のレース仕様車、1967年に発売した「コスモスポーツ」など、計14台を出品します。
コスモスポーツと言えば、マツダが誇る世界初の実用・量産ロータリーエンジンを搭載した車です。初公開されたのは1963年の東京モーターショーで、1967年に発売されました。
マツダ・コスモスポーツ
マツダが（コンセプトカーとはいえ）スポーツカーを発表する場に、ロータリーエンジンの象徴たるコスモスポーツを展示するということは、ロータリーエンジンの搭載を示唆しているとみて間違いないでしょう。
ちなみに出品する14台（プレスリリースの表では13台）のうちコスモスポーツ以外はコンセプトカーや市販車、市販車の特殊仕様車だけです。
マツダスポーツコンセプト
マツダスポーツコンセプトについては、1枚の画像と共に以下のように言及しています。
世界初公開となる「マツダスポーツコンセプト」は、新しさの中にスポーツカーの正統を感じさせる、マツダのスポーツカーの歴史を凝縮させたようなスタイリングを備えたモデルです。
「マツダのスポーツカーの歴史」と聞いたら誰もがロータリーエンジンを思い起こすのは、マツダ自身が一番知っているはずです。マツダのスポーツカーの歴史はロータリーかロードスターの二択です。
ここまで言ってロータリーエンジンで無いはずがありません。これでレシプロ搭載だったら大ブーイングですよ。
RX-7と比較
ロータリーエンジン搭載車としては今のところRX-8が最後になっていますが、純粋なロータリースポーツカーであるRX-7のデザインに近いのでそちらと比較してみましょう。
マツダ・RX-7（FD型）
フロントフェンダーから水平にまっすぐ伸びるショルダーライン、クーペとして最小限のキャビンを低く構え、リアに向けて緩やかに降下させる。ポルシェをまねたラインでは無く、明確なリアバンパー部を持ち、中央上部にマツダのエンブレム。
この流麗で伸びやかなラインは、見えている限りRX-7とそっくりです。しかも今までのロータリーコンセプトカーと違って、市販化を意識したであろう現実的なデザインになっています。
ちなみにテールライトは4灯式のようです。RX-7は2代目FC・3代目FD共に後期型では丸目4灯式でした。RX-9も4灯式を踏襲するのでしょうかね。
マツダ・RX-7（FD型）
過去のロータリーコンセプトカー
マツダは過去に、RX-8以降にロータリーエンジン搭載を想定したコンセプトカーを2台発表しています。
マツダ・大気
マツダ・大気は2007年に発表されました。新開発のロータリーエンジン「16X」の搭載を想定していたことがトピックでしたが、デザインはあまりにもコンセプトカー的すぎてとても市販化できる代物ではありませんでした。
マツダ・風籟
マツダ・風籟（ふうらい）は2008年のコンセプトカーです。レーシングカー的でアグレッシブなデザインのボディにロータリーエンジンを搭載して、実際に走行することもできました。
搭載されたロータリーエンジンは「R20B」と呼ばれる3ローターの自然吸気エンジンです。100%エタノール燃料（E100と呼ばれる）で450馬力を発揮しました。
ちなみに「風籟」は、イギリスの自動車番組「トップギア」に貸し出した際に何らかの問題で全焼してしまい、もうこの世には存在しない車になってしまいました……。
RX-9はどんな車になる？
名前はマツダの命名規則に従って「RX-9」になるのではないかと思います。ここでは仮に「RX-9」にしましょう。
過去に発売されたロータリーエンジン搭載車と比較してみましょう。RX-9についてはあくまで予想です。
| 車種 グレード |
マツダ・RX-7 タイプRS  |
マツダ・RX-8 タイプRS  |
マツダ・RX-9 |
|---|---|---|---|
| 全長 | 4,285 mm | 4,470 mm | 4,400 mm |
| 全幅 | 1,760 mm | 1,770 mm | 1,800 mm |
| 全高 | 1,230 mm | 1,340 mm | 1,250 mm |
| 車重 | 1,280 kg | 1,350 kg | 1,300 kg |
| ボディ形状 | 2ドアクーペ | 4ドアクーペ （観音開き） |
2ドアクーペ |
| 乗員定員 | 4名 （実質2名） |
4名 | 2名 |
| 駆動方式 | FR | FR | |
| トランスミッション | 5MT | 6MT | 6MT |
| エンジン形式 | 2ローター [13B-REW] |
2ローター [RENESIS] |
2ローター直噴 [16X] |
| 排気量 | 1,308cc ターボ | 1,308cc 自然吸気 | 1,600cc 自然吸気 |
| 最高出力 | 280ps / 6,500rpm | 235ps / 8,200rpm | 300ps |
| 最大トルク | 32.0kgm / 5,000rpm | 22.0kgm / 5,500rpm | 35.0kgm |
| フロントサス | ダブルウィッシュボーン | ダブルウィッシュボーン | |
| リアサス | ダブルウィッシュボーン | マルチリンク | マルチリンク |
| 燃費 | 7.2 km/L (10-15モード) |
9.4 km/L (10-15モード) |
10.0 km/L (JC08) |
| 価格 | 385 万円～ | 318 万円～ | 900 万円～ |
※ RX-9はすべて予想。RX-7とRX-8は限定車を除く最終型。
ロータリーエンジンの販売実績を考えると、500万円以下の（現代では）比較的安価なスポーツカーとして販売するのは厳しいと思います。ニッチな需要を満たし、イメージリーダーを担うために価格を無用に下げる必要も無いと思います。
アルファロメオ・4Cのようにエンジンが流用できたり、アウディ・TTのようにプラットフォームを流用できればいいんでしょう。ですが、RX-9はエンジンは完全専用設計ですし、アテンザとプラットフォームを共有したとしても、マツダのことですからFFではなくFRにしてくることでしょう。
台数があまり出ないことを前提に1,000万円近い価格で販売されるのでは、と予想します。
まとめ
RX-8の販売が終了してからもなかなか次のロータリー搭載車の話が出てこないので心配していましたが、やっと未来を見せてくれそうですね。
2017年のロータリーエンジン50周年とSKYACTIV-2に合わせてワールドプレミア、2018年に発売という予想が現実味を帯びてきました。
まずは実車の公開を楽しみに待ちましょう！